logo
Корзина
Shopping cart is empty
0

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЕ ДИЗЕЛЯ

news icon
СТАТЬЯ О ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЕ ДИЗЕЛЬНОГО МОТОРА.

   Времена меняются: с каждым годом популярность дизельных автомобилей растет, причем тенденция замечается не только среди внедорожников, но и легковых автомобилей личного пользования. Очевидные плюсы таких автомобилей как на ладони: огромный крутящий момент, яркий подхват тяги турбины, экономичность и долговечность. Однако дизельные двигатели слишком сильно отличаются от бензиновых, также и выхлопные системы у дизелей совершенно другой конструкции со своими особенностями.

   Сажевый фильтр дизельной выхлопной системы. Этот компонент можно сравнить с бензиновым аналогом — катализатором. Печально, но говоря о фильтре, можно утверждать, что его «капризность» в обслуживании выходит владельцам дизелей не дешево. Это объясняется следующим: сажевый фильтр состоит из мелких каналов — сот, через которые проходят выхлопные газы. В этот момент в нем оседает сажа, а газы отчищенными выводятся наружу. Однако процесс не может быть бесконечным — сажевый фильтр забивается, и чтобы его отчистить — существует процесс регенерации, когда под действием высокой температуры сажа выгорает. Чтобы повысить температуру, компьютер двигателя подает топливо так, чтобы оно догорало уже в выхлопной системе, а сопровождается процесс регенерации повышенной дымностью выхлопа на 5 минут. Вся проблема в том, что этот процесс в реальной жизни не может проходить оптимально, не вся сажа выгорает и фильтр забивается. Его можно промыть (но только в начальных стадиях загрязнения), заменить (новый стоит дорого), или удалить. Удаление сажевого фильтра решает проблемы раз и навсегда, но за счет воздействия на экологию.
Турбина дизельного мотора стоит практически на каждом автомобиле. Особенность выхлопной системы с турбиной заключается в повышенных нагрузках и температуре. Однако тепловыделение процесса сгорания солярки как таковая ниже бензина, дизельные выхлопные газы значительно холоднее, и на трубы, крыльчатку турбины и остальные компоненты выхлопа действует меньшее разрушительное воздействие температуры, а это намного меньше случаев прогара.
Гофра выхлопной системы предназначена для того, чтобы вибрации двигателя не передавались выхлопной системе. В случае с дизельным мотором, у которого вибрации намного выше, нужно уделять повышенное внимание к состоянию гофры и качеству новой запчасти при замене гофры.
Звук выхлопа на дизеле значительно тише, чем у бензиновых двигателей. Да, трудно поверить, что тарахтящий, сам по себе громкий дизелек имеет тихий выхлоп, однако это так. При тюнинге дизельного выхлопа получается очень интересный звук, не похожий ни на один другой.

   В остальных аспектах, выхлопные системы дизельного и бензиновых двигателей схожи, но не одинаковы. Если Вы владеете дизельным автомобилем, необходимо уделять внимание на успешное завершение процесса регенерации (если оно началось, не стоит глушить машину), и на состояние гофры выхлопной системы. 

fb vk tw gp od
Все статьи
Новые статьи